裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試，車架、前叉及前叉合體：組合后前叉應回轉靈活、無松動

可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊，另外對于各部件，可以通過以下的要求或

驗手法進行檢驗：

（1）突出物：經(jīng)組裝后，凡長度大于8mm的剛性外露突出物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不水于6.3mm，

這類突出物的大端尺寸應大于12.7 mm，小端尺寸應大于3.2 mm。

（2）車把：把立管插入前叉立管的深度應不小于zui小插入深度標記，其調(diào)整量應符合設計要求

要求車把經(jīng)正確調(diào)整后，應在正前方位置的左右兩側各不小于60”的范圍內(nèi)轉向靈活，軸承處不應出現(xiàn)緊點、僵呆或松弛現(xiàn)象。

（3）把立管

要求把立管上應有一個*性標記，清楚地表示把立管插人前叉立管的zui少深度，或者用一個可靠的*性裝置來保證其zui少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小于管徑的2.5倍，且在標記下面至少應有一個管徑長度的管子材料沒有切槽。插人標記不應損傷把立管的強度。

（4）把立管與前叉

測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi)，按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25N。m的力矩，我們某些客人在現(xiàn)場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時施加70N的力，看有沒有松脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經(jīng)加入SWI）

（5）中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內(nèi)，鎖緊后，中軸應回轉靈活、無松動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小于30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當點處沿輪輛作徑向測量時，其跳動量應不大于2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向測量時，其跳動量也應不大于2mm，前者稱徑向圓跳動公差，后者稱端面圓跳動公差。一般工廠對鋁制車輪要求更需要達到1.5mm的轉動精度，工廠內(nèi)一般都有測試車輪的簡易裝置，檢查時通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動公差。

（7） 輪胎

要求輪胎，輪輛應符合各自的標準，外胎和內(nèi)胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的110%,經(jīng)過5 min后，外胎仍應完整地包合在輪輛上。大部分工廠對于輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙

應不小于5mm，其兩邊相對偏差應不大于3mm。經(jīng)穿條校正后的輪輞的輻條平均張力應不小于300N，單根輻條的張力應不小于150N；輻條螺紋頭部不得凸出于條母外；氣門嘴孔應位于兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能區(qū)分左、右螺紋的標志，螺紋應正確并與曲柄配合良好，運轉應靈活，無松動。

要求一，是地面距離自行車在無負載狀況下，將一只腳蹬處于其zui低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應能由垂直位置向一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對于裝有 避 震 彈簧的自行車，在檢測時應使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個體重85kg的騎行者，坐在上面一樣。

要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置（如足尖套）的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉到任意角度時）之間的間隙應不小于89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座和鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點垂直向下施加一個不小于668 N的力。移去這個力之后，在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點施加一個222N的水平力。

要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應加在鋼質鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條：安裝后，傳動鏈條在轉動時候應松緊適宜，運轉靈活并不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新標準舍棄了舊標準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符合QS標準。

（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線；中軸棍兩端面應與曲柄外側面裝平；曲柄與車架平叉的間隙應不小于2mm并不得與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有松動現(xiàn)象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝起。

（14） 幅條擋盤

舊標準對此并沒有提到，新標準中是針對裝有后變速飛片的自行車而提出的要求，規(guī)定在后飛輪旁應裝有一個幅條擋盤借以避免由于鏈條被不適當?shù)膿苕溁驌p壞導致鏈條阻礙車輪的旋轉或使突然停車。

（15） 飛輪

變速車后輪齒盤層疊那部分，根據(jù)變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應確定變速車可以有幾檔的變化，比如前面三個牙盤，后面六個，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝并沒有上緊，我們可以從以下檢驗確認：首先剎緊車閘，固定車體不動，踩住腳蹬可發(fā)現(xiàn)飛輪會空轉半圈左右。

要求組裝后，應回轉靈活、無松動；其緊固扭矩前輪應不小于18Nm，后輪應不小于30Nm。

（16） 車閘

（I）測試一有安裝桿閘的自行車，當車把轉角定在60度時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在車把回復到正中位置時，閘桿應該既無彎曲，也無扭轉。

（II）測試二在確認制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:

a） 線 閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管;

b） 線 閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管;

c） 桿 閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。

這項試驗應在每個閘把和副閘把上重復10次。動作應靈活可靠，閘皮角度與輪輞應吻合，經(jīng)調(diào)整后的間隙應不大于3mm；左右閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的習慣。

（III）測試三車閘的技術要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速復位外，還應保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為980N以上，制動性能按GB3565規(guī)定，即干態(tài)制動在zui高速度時，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度行駛時，或行程為5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均應在5.5m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住，濕態(tài)制動，以16km/h的速度行駛的自行車，應在15m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。

（17）操縱線：

應具有保證正常操縱的長度，鋼繩與鋼繩套間的運動應順暢，其尾端應經(jīng)鈍化或加有能承受20N力的尾套

（18） 反射器

主要四個位置需要安裝反射器。

側面兩個，其中至少一個必須裝在車輪幅條上，并且兩個反射器必須為同一顏色，要么透明白色，要么黃色。

前面一個，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色。

腳蹬前后表面?zhèn)€一個，應該為黃色。

zui后一個位置在后面，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。

（19） 照明系統(tǒng)

這部分國標并不強制要求，只是對有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應合理，避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動小電機發(fā)電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速車的檢驗重點，調(diào)整后的外變速裝置，在變速范圍內(nèi)應變檔正確，倒轉時不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；內(nèi)變速裝置變速位置應清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們常檢驗的變速裝置有兩種，一種是定位的，調(diào)節(jié)旋把可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié)變速。 非定位常見的一是指撥變速，還有一個是旋轉變速。變速質量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關系，有些工廠對整套變速裝置會采用不同供應廠家的配件，這有時候可以從配件的MARKING上了解到。

（II）檢驗上述首先對組裝好產(chǎn)品測試安全項目合格后，通過飛輪或者旋把上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行，騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，并在前牙盤和飛輪zui大片位置時進行倒鏈看鏈條是否順暢。

（III）產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組裝的時候并沒有*調(diào)試好變速的功能，比如變速線過松，或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好，二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調(diào)撥器應調(diào)正到與牙盤相對平行位置，如果未到位會產(chǎn)生超鏈，脫鏈或者變位不到或不暢，zui后是車架的問題，正常的車架應按圖紙尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起變速功能不當。

（21）支架：支架支起后，車把在任意位置時，車身應能停穩(wěn)，支架定位，復位應靈活可靠。